新的数据显示了在东西方主要贸易航线上，集装箱到达目的地的时间比过去要长多少，这有助于解释过去一年世界各地出现的港口拥堵现象。

总部位于旧金山的货运代理和报关行Flexport每周提供一项名称为“海运及时性指标”的衡量指标，该指标测量从出口商准备好货物到进口商收货所用的时间。

到2022年，拥堵和瓶颈问题正在恶化。在跨太平洋东行航线，2022年1月2日的最新测量值为110天，创下历史新高，而在疫情暴发前的2019年，该航线的平均过境时间为45到50天。

同样的情况，亚洲到欧洲，疫情暴发前的平均运输时间约为55天到60天，而今年1月2日的情况为108天。

Sea-Intelligence的分析师在其最新的每周报告中指出：“运输时间的极端延长导致了对集装箱的需求也有类似的大幅增长。”Sea-Intelligence的数据显示，疫情前通常是2%的集装箱船运力被延误，而这一数字在2021年飙升至11%。

“所有可用数据表明，到2022年，拥堵和瓶颈问题正在恶化，并且没有任何改善的迹象。”Sea-Intelligence警告说。

“港口拥堵及效率低下仍然是一个持续存在的问题，导致船舶航行缓慢、船舶被转移到不同的港口、集装箱运输不畅以及岸上工人卸货时间延长等。新冠疫情仍在提振消费者对商品的支出，我们认为，未来几周运费将创下历史新高。”投资银行Jefferies在1月10日发布的一份新航运报告中说道。

此外，马士基昨日发布公告表示，2022年并没有像我们希望的那样开始，疫情仍在继续，并影响到了其运输货物的能力，且预见到这种压力还会持续一段时间。

据马士基公告，其最新数据显示，在北美港口，长滩港的船舶等待靠泊天数达38至45天，洛杉矶港为0至28天，西雅图港、温哥华港和鲁珀特王子港的码头堆场密度已达100%。

另据洛杉矶港最新数据，截止1月11日，洛杉矶/长滩港外等待靠泊的船舶数量达102艘，其中13艘在距港口40英里范围内等待，另外89艘在空气安全质量管控区外漂流或缓慢航行。

在北欧，马士基的最新数据显示：

马士基还表示，作为世界贸易的关键港口，其正在密切关注宁波的情况。在宁波舟山港五个集装箱码头中，有三个码头位于疫区附近，迄今为止仍在运行，没有报告阳性病例。到目前为止，船舶的停靠和离港以及装卸活动都正常进行。经过几天的改进操作后，集装箱进出口活动现在也恢复正常，堆场总密度约为75%。

来源：搜航网