根据德路里发布的最新报告，在跨太平洋、跨大西洋及亚洲至北欧和地中海等主要航线的553个航次中，

　　在2022年第3周至第6周期间，共有73个航次被取消，取消率为13%。

　　在这些被取消的航次中，64%来自跨太平洋东行航线，且绝大部分航次的目的地是美国西海岸。

　　报告还显示，全球三大航运联盟中，取消航次最多的是THE联盟，取消了30.5个航次。

　　其次是2M联盟，取消了15个航次，海洋联盟则取消了10.5个航次。

　　德路里分析称，近期中国部分港口城市发现奥密克戎变异毒株，港口运输面临的压力较大，

　　供应链紧张和市场波动仍十分严重，要想避免延误仍然极其困难。

　　另一方面，集运运价有望继续保持在高位。

　　航运咨询公司Xeneta首席分析师Peter Sand表示，当前，班轮公司在长约谈判中处于强势地位，

　　同时托运人对确保运力十分渴望，共同促使长约运价进一步提高。

　　“这意味着，即使现货运价在2022年走低，但市场平均运价也将高于往年。”

　　Sand透露，在亚欧航线，去程长约运价比2021年1月高出了1-2倍，不过回程长约运价的增幅相对较小。

　　美线托运人也为运价大涨做好了准备。

　　“我们的数据显示，从远东到美国东海岸的长约价格，已从2021年1月的3700美元/FEU，上涨到目前的7000美元/FEU。”Sand说。

来源：物流巴巴