英格兰西北部一个港口的码头工人拒绝从一艘德国旗MR 油轮上卸下俄罗斯石油。

船讯网的数据显示，这艘悬挂德国旗40600 载重吨的 Seacod轮（2006 年建造）本计划在利物浦附近卸货，但码头工人拒绝为其服务。工会表示，已通知收货人斯坦洛炼油厂的所有者—印度的 Essar 集团：其成员“在任何情况下都不会卸载俄罗斯石油，而无论运送石油的船舶悬挂哪国国旗”。

从船讯网的船舶轨迹中可以看出，该轮3月6日开始北上，寻找卸货地或者是新的买家。目前尚不清楚她在出发前卸下了多少（如果有的话）货物，但她的AIS显示吃水为24英尺 - 远远低于她满载的36英尺。

俄罗斯供应约欧洲30%的原油，双方的石油贸易受限已经证明十分具有挑战性。上周，壳牌从托克（Trafigura）购买了一批超低折扣的俄罗斯原油，每桶价格比市场价格低28.50美元，这是有记录以来最大的折扣之一。壳牌在一份声明中表示，它必须购买货物以确保供应充足，不会为了收益多购买货物，成本减少获得的收益将捐赠给为乌克兰服务的慈善机构。

来自俄罗斯的LNG货物也面临着类似的挑战。冰级LNG运输船Boris Vilkitsky轮在俄乌开战后的第二天从亚马尔LNG驶往英国谷物岛的LNG接收站，而在到达之后，受到了接收站码头工人的拒绝，于是她不得不前往法国的Montoir-de-Bretagne，在那里她又遇到了绿色和平组织的抗议者。这些人通过VHF对Vilkitsky的船员说欢迎他们，但要求他们不卸货，因为部分收益将流向俄罗斯政府。

Seacod轮的最终买家Essar石油英国公司在一份声明中表示，它“对乌克兰正在发生的人道主义危机深表关切，并会完全遵守英国政府对俄罗斯相关实体实施的法定框架”。这家印度石油巨头还说，它此前拒绝了两批本应在上周由俄罗斯旗油轮运抵的非俄罗斯原油，而且是在“确认3 月 3 日星期四一艘德国旗船被港务局批准在特兰米尔石油码头靠泊，这艘船于 2 月 22 日启航前往特兰米尔，出发时战争还没有正式开始”之后让Seacod轮前往卸货的。

来源：信德海事网

Essar 表示，他们这“几天来”一直在紧急寻找替代柴油来源，确保英格兰西北部地区燃料不断货。“Essar 将继续完全遵守，并将迅速回应英国政府可能对法定制裁框架做出的任何改变。”

据英国《卫报》报道，斯坦洛炼油厂与俄罗斯第二大石油公司卢克石油公司旗下的燃料贸易公司 Litasco 有重要的贸易往来关系。

英国交通大臣格兰特·沙普斯（Grant Shapps）最近提出了一项禁止俄罗斯相关船舶进入英国港口的禁令，据悉英国已下令其港口封锁所有悬挂俄罗斯国旗、由俄罗斯人所有或由俄罗斯运营的所有船舶，但禁令中没有对货物设限，有几艘运载俄罗斯石油和天然气货物的船舶仍被允许靠泊卸货。

英国港口工会的秘书长莎朗·格雷厄姆表示，沙普斯应“立即堵住这个漏洞”。

英国工会还表示，码头工人还拒绝了从两艘俄罗斯所有的LNG运输船，这两艘LNG运输船原定于上周在英国港口靠泊卸货。

克拉克森最新报告称，一些船东不愿意挂靠俄罗斯港口及承接相关货物，这已对航运市场产生了一定影响。部分地区的油轮运费价格暴涨，黑海-地中海的阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮即期市场日收益从2月18日的约10,000美金/天跳涨至2月25日的超过170,000美金/天，且相关运费上涨了约400%。本周的趋势显示黑海和波罗的海的油轮运费继续保持坚挺，邻近市场表现强劲且溢出效应也带动了其他部分市场，但并非所有油轮市场都如此。部分散货船市场也受到扰动和上涨，部分由于物流中断、重新寻租、潜在的建立库存以及寻找替代来源等因素造成。