最新的Xeneta航运指数(XSI)公开指数报告显示，1月份长期海运合同运价下降3.6%，但这并没有给承运人一个例外的一年带来负面影响。

　　特别是，该情报平台基于全球货主的众包数据进行的分析显示，在连续14个月惊人地上涨之后，运费连续第二个月下降。

　　然而，据Xeneta称，尽管价格有所下降，但合同费率同比上涨了98.1%，这表明航空公司仍在航运谈判中占据主导地位。

　　总部位于奥斯陆的Xeneta公司首席执行官Patrik Berglund评论道:“由于需求超过供应、港口拥堵、设备短缺以及正在影响全球关键贸易的大流行，物流链仍然紧张。”

　　Berglund解释说:“这使承运人处于一个位置，他们可以通过提高运费和有限的可用性向较小的承运人提出条件，同时以优惠的价格锁定‘大鱼’。”

　　其结果是，大量客户被迫接受即期汇率，在没有其他选择的情况下，他们被迫“把手伸进越来越空的口袋里，”他继续说。

　　Berglund表示，在航运公司方面，情况再好不过了。他指出，“尤其是马士基，在2021年取得了令人震惊的成绩，而且远非只有马士基一家这样做。”

　　据丹麦巨头马士基称，该公司目前预计全年息税前利润(EBIT)为190亿美元，这意味着2021年的利润可能比之前五年的总和还要多。

　　此外，中远旗下的东方海外集装箱运输公司(Orient Overseas Container Line, OOCL)第四季度收入翻了一番，达到48亿美元，每TEU平均收入同比增长了142.3%;而全年收入增长了110%，达到157亿美元，而吞吐量仅增长了1.7%。

　　同样，Ocean Network Express (ONE)在21财年第三季度的利润飙升了418%，预计全年利润将超过150亿美元，而赫伯劳依德(hapago - lloyd)已宣布其EBITDA和EBITDA预计将分别超过120亿美元和110亿美元。

　　Berglund称，"现在预测这些利率和令人瞩目的业绩是否会持续，还为时过早，但除了小幅下滑外，目前还很难看出从哪里会出现大幅回调。"

　　全球的见解

　　从地区的角度来看，Xeneta的XSI报告描绘了一幅图景，主要进出口指数的走势基本温和，但也有一些明显的例外。

　　在欧洲，进口基准下降了7.6%，逆转了去年12月和11月的增幅。然而，这并没有削弱市场的整体实力，该指数仍较上年同期上涨89%。

　　与此同时，出口则相反，增长3.6%，推动基准指数同比增长75.9%。

　　在远东地区，进口小幅增长了0.8%，比去年同期增长了79.6%，而出口下降了3%。据Xeneta的数据，尽管出现了下跌，但该指数仍较上年同期强劲上涨了122.9%。

　　美国进出口数据均向北移动，前者强劲增长7%，自2021年1月以来增长106.1%，而后者增长5.5%。出口同比增长48.5%。

　　即将到来的改变?

　　总之，Berglund认为，随着计划中的舰队扩张、流行病发展、地缘政治问题，以及关键参与者不同的做法，未来的一年将是有趣的。

　　全球顶级海运公司的不同做法已经显而易见，MSC决定收购Bolloré Logistics的非洲港口部门，旨在提供更多的端到端服务，而CMA CGM最近收购了家庭和中转包裹递送公司Colis Privé Group。相信此举将加强其物流子公司CEVA logistics在电子商务服务领域的地位，特别是最后一英里配送，以及对消费者的包裹配送。

来源：物流巴巴